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  • 别迷信特斯拉 本田的电动汽车技术先进多了

    更新时间:2017-06-19 14:24
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    [摘要]特斯拉的传动系统使用的是90年代的技术,本田NSX 4-Motor EV完全不同,先进很多。

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    别迷信特斯拉 本田的电动汽车技术先进多了

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    别迷信特斯拉 本田的电动汽车技术先进多了

    腾讯数码讯(云之外)本田研发主管Sekino Yosuke透露说,下一代本田NSX是根据本田1000马车派克峰(Pikes Peak)赛车开发的,也就是4-Motor EV Concept纯电概念赛车。

    在2016年派克峰爬坡赛中,4-Motor讴歌EV获得第三名。之所以有如此好的成绩,主要是因为汽车采用了全电动、全轮驱动传动系统,汽车安装4个电动机,功率740kW,扭矩800Nm,装备70千瓦时锂电池,重量只有1500千克。本田宣称电动NSX从0加速到100km/h只要2.5秒,从0加速到200km/h只要6.2秒。

    目前全轮驱动混动版NSX已经销售,从去年开始销售的,全新的NSX可能会在2023年之前推出,到时电池技术应该会有更大的进步。

    2015年,本田首次展示4-Motor EV CR-Z原型车,一些记者试驾了汽车,发现扭矩矢量分配系统让本田汽车与特斯拉Model S有着不同的转弯能力。

    在汽车产业什么叫作“快”,特斯拉给出了新的定义,在“ludicrous”模式下尤其明显,这点不容否认。但是特斯拉的传动系统是以1990年代的技术作为基础开发的,它所使用的是三相交流感应电动机和控制器,这种设计是EV1驱动系统工程师艾伦·科科尼(Alan Cocconi)发明的。

    特斯拉Model S P100D使用了2个电动机和传统机械差速器,本田电动NSX安装了4个电动机,每个车轮1个。

    因为每个角上都有一台电动机,超级四轮驱动自由控制系统(Super Handling All-Wheel Drive,SH-AWD)可以为每一个车轮施加正扭矩或者负扭矩。从而为扭矩矢量控制和全时主动偏航控制打开了大门,这些技术让消费型电动汽车更安全、更节能。

    到底是怎么运行的呢?可以参照一下电子稳定控制系统(ESC),它不是用摩擦力刹车的(太浪费能量),而是用负扭矩(再生制动)让每一个车轮制动。和摩擦刹车ESC不同,NSX 4-Motor系统可以将正扭矩应用于单个车轮。不只如此,正扭矩和负扭矩还可以同时应用于整个汽车,让汽车在任何向量上实现精准控制。将精准控制与多陀螺惯性测量平台结合,可以大幅提高安全性。我们可能还要等5-6年才会看到本田4-Motor SH-AWD出现在生产版汽车中。

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